Tecnologia global de controle preditivo de estabilidade de veículos
Projeto, fabricação e tecnologia de controle de válvula solenóide linear
Tecnologia de controle de motor vetorial independente de P&D full-stack
Arquitetura de software Auto-sar completa líder do setor
-Substituindo amplificador de vácuo + cilindro mestre de freio + sistema de controle de estabilidade do veículo (ESC)
-Abrangendo veículos de combustível tradicional e veículos elétricos/híbridos
- Sistema desacoplado para evitar o afundamento do pedal durante o aumento ativo da pressão hidráulica
- Estão disponíveis requisitos de sensibilidade do pedal para diferentes estilos de condução
- O simulador de pedal gera a sensação estática do pedal do freio e o algoritmo do software controla a sensação dinâmica do pedal
- O sistema desacoplado realiza 100% de utilização de grandes motores para regeneração de energia de frenagem
- 150ms a 100bar
- Disponível para todas as funções de assistência à condução e funções de condução automática
- Tempo de controle ilimitado de regulação de pressão contínua (como frenagem ABS de baixa mu)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
O sistema desacoplado proporciona uma sensação de pedal de freio mais vívida e suave
- Sem curso ocioso para evitar que o pedal afunde durante o aumento ativo da pressão hidráulica
- Estão disponíveis requisitos de sensibilidade do pedal para diferentes estilos de condução
- O sistema desacoplado atinge 100% de utilização de grandes motores para regeneração de energia de frenagem
- A redundância de segurança do sensor duplo corresponde ao mais alto nível de requisitos de segurança funcional ASIL-D para condução autônoma
- A solução exclusiva de autoverificação do sistema garante a segurança e a confiabilidade do veículo durante circunstâncias de ignição, partida e parada
- Pode ser equipado com o ESC mais básico de outros fabricantes
- Corresponde às demandas de redundância de frenagem do SAE L3 e superior
- Sistema altamente interativo com tamanho leve e portátil,
- Reduz significativamente a dificuldade de instalação e arranjo para OEMs,
- Compatível com mais modelos
-O sinal de controle elétrico substitui a transmissão hidráulica para atingir uma velocidade de resposta de freio mais rápida
-O motor elétrico aciona diretamente a pinça de freio e vários sensores são integrados, de modo a obter um controle mais preciso
-Pode ser equipado com pinças de baixo arrasto para um melhor efeito de economia de energia.
-Substituição do freio hidráulico, sem circuito hidráulico e componentes relacionados, estrutura sucinta do sistema de freio, sem conexão mecânica ou hidráulica ao pedal do freio, instalação e disposição flexíveis para OEMs
-Sem fluido de freio, ecologicamente correto e baixos requisitos de manutenção na fase posterior
- Arquitetura do sistema com controlador de domínio, onde a ECU pode ser incorporada, para obter controle integrado do chassi
- Envolvendo funções de valor agregado de freio, alta extensibilidade para funções do sistema
- O IHB-LK® pode ser equipado com o módulo de freio redundante RBU-LK® da Leekr.
- A solução IHB-LK®+RBU-LK® pode operar em paralelo com um IHB-LK® independente no mesmo modelo de veículo, adaptando-se de forma flexível a configurações de condução autônoma de alto e baixo custo.
- Isto ajuda os OEMs a fazer uma transição suave para uma condução autônoma de alto nível e sistemas de chassis integrados.
- Ao contrário dos sistemas tradicionais de freio por fio, o sistema EMB-LK® nas quatro rodas atua como um backup mútuo, atendendo inerentemente aos requisitos de redundância de frenagem para uma direção autônoma de nível superior.
- A fonte de alimentação redundante e o design do sistema garantem que, se uma das vias de frenagem falhar, a outra poderá assumir imediatamente o controle, garantindo ainda mais a segurança na condução.
