A PEdaily soube com exclusividade que a Leekr Technology, fornecedora de soluções de sistemas de chassis inteligentes, concluiu sua rodada de financiamento da Série C, levantando mais de 1 bilhão de RMB. A lista de investidores é impressionante:
Esta rodada foi liderada conjuntamente pelo Fundo de Desenvolvimento da Nova Cidade da Baía de Hangzhou Fuchun, Saize Capital, Hefei Construction Investment, Hefei Baohe Navigation Fund, Baohe Science and Innovation Fund, Guohai Innovation Capital, Chery Group's
Fundo Ruicheng, Investimento Huaying, Investimento Guxin e Shengrui Duxing.
Fundada em 2021, a Leekr Technology levantou quase 2 bilhões de RMB em apenas três anos, com uma longa lista de investidores, deixando muitos maravilhados.
Este sucesso é apenas parte de um quadro maior. À medida que a segunda metade da era dos veículos de nova energia (NEV) se desenrola, a capacidade de integrar sistemas de chassis já não é um benefício opcional, mas um factor-chave que determina o destino de produtos e até de empresas inteiras.
A segunda metade da era NEV
Um azarão surge no setor de chassis inteligentes
Por que o setor de chassis inteligentes está tão aquecido?
Vejamos alguns números: de acordo com os dados mais recentes da China Passenger Car Association (CPCA), em 2024 de maio, o mercado de NEV da China registrou vendas no varejo de 804,000 unidades, por ano- aumento anual de 38,5% e um aumento mensal de 18,7%. Entretanto, a penetração dos NEV no mercado retalhista doméstico da China atingiu 47,0% em maio, um aumento de 14 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado.
Ao mesmo tempo, a taxa de instalação de sistemas de condução inteligentes também aumentou. De acordo com o relatório Auto Intelligent Connectivity Insight de fevereiro de 2024, divulgado conjuntamente pela CPCA, em janeiro-fevereiro deste ano, a taxa de instalação de funções de assistência ao motorista de nível L2- e superiores em automóveis de passageiros NEV atingiu 62,5%. É inegável que a inteligência se tornou o foco da competição na segunda metade da corrida NEV.
Como um dos três principais componentes automotivos tradicionais, o chassi agora recebe mais capacidades e requisitos. O chassis inteligente surgiu na intersecção das duas principais tendências de eletrificação e condução inteligente.
Comparado ao chassi automotivo tradicional, o chassi inteligente amplia a função do chassi, permitindo-lhe fornecer controle de alta precisão, percepção de status e capacidade de resposta rápida, tornando-se um componente necessário para a operação segura dos NEVs. Isto também significa que o chassis inteligente é a chave para alcançar uma condução autónoma avançada e é uma tecnologia crítica de “ponto de estrangulamento” que a indústria automóvel deve conquistar para garantir autonomia e controlo.
Com a mudança de veículos a combustível para NEVs, a Leekr Technology foi oficialmente estabelecida em 2021 por um grupo de veteranos que estiveram profundamente envolvidos no campo central de chassis durante décadas. Ao usar a tecnologia integrada de frenagem controlada por fio como um avanço, eles desenvolveram produtos rapidamente e alcançaram produção em massa em grande escala, ganhando valiosas vantagens de ser pioneiro e garantindo amplos recursos para desenvolver soluções completas de chassis controladas por fio seguras, eficientes e inteligentes para fabricantes de automóveis. .
O sistema de travagem controlado por fio é um dos principais componentes do sistema de chassis inteligente. Ele substitui completamente os tradicionais mecanismos de transmissão mecânica e circuitos de frenagem por sinais eletrônicos para transmitir comandos de frenagem. Os sistemas de travagem controlados por fio oferecem uma resposta de travagem mais rápida e ajustes mais precisos, servindo como um elemento chave para garantir a segurança da condução autónoma. Além disso, como os NEVs enfrentam frequentemente ansiedade de autonomia, este sistema ajuda os veículos a obter uma recuperação de energia eficiente, melhorando significativamente a autonomia de condução dos NEVs, e tornou-se uma característica padrão em veículos de novas energias.
Embora a Leekr Technology tenha entrado neste campo relativamente tarde, o seu desenvolvimento tem sido rápido. A empresa foi a primeira no setor a alcançar a produção em massa do produto de frenagem hidráulica totalmente desacoplado DHB-LK® (duas caixas) e posteriormente aumentou a produção em massa do sistema de frenagem inteligente integrado IHB-LK® (uma caixa). Este último integra funções necessárias aos veículos movidos a combustível, como assistência à travagem, controlo de estabilidade do veículo, controlo avançado de condução autónoma e recuperação de energia crítica para NEVs. Oferece maior nível de integração, custos mais baixos e maior velocidade de frenagem em situações de emergência, o que lhe valeu o título de “One-box” na indústria.
A Leekr Technology adotou uma estratégia de produto de "energia focada" para alcançar rapidamente a produção em massa e a instalação em veículos do produto One-box, tornando-se a primeira empresa de tecnologia nacional a produzir em massa um produto de frenagem inteligente integrado. Este produto aumenta significativamente a autonomia e reduz custos, levando a vários pedidos das principais montadoras de NEV e a investimentos estratégicos das montadoras.
Como disse anteriormente o fundador Hui Zhifeng: "Devemos abraçar a mudança neste mercado em constante evolução, onde as oportunidades vêm e vão rapidamente, e nos esforçar para aproveitar mais oportunidades para construir um 'fosso' para nossos produtos e obter uma vantagem competitiva mais forte".
Quase 2 bilhões de RMB arrecadados em três anos
Uma lista luxuosa de investidores
Voltando a maio de 2022, a Leekr Technology anunciou a conclusão de suas rodadas de financiamento das Séries A e A+, levantando quase 200 milhões de RMB. A rodada da Série A foi co-liderada pela Yuanjing Capital e pela Sinovation Ventures, com investimentos subsequentes do Fundo da Zona de Comércio Livre de Xangai e seu Fundo de Ciência e Tecnologia da Nova Área Lingang, e da Jiuhai Ventures. A rodada A+ foi liderada pela Harvest Investment, com a participação da Yiqi Leaguer, e investimentos adicionais da Yuanjing Capital, do Fundo da Zona de Comércio Livre de Xangai e do seu Fundo de Ciência e Tecnologia da Nova Área Lingang.
Um ano depois, a Leekr Technology concluiu sua rodada de financiamento Série B, levantando 400 milhões de RMB, co-liderada pela China Science & Technology Investment Management Co., Ltd. (uma instituição de investimento associada à Academia Chinesa de Ciências) e pela Leaguer Capital. Nezha Capital, BAIC Industry Investment e Yiqi Leaguer também fizeram investimentos estratégicos, com investimentos subsequentes de Limin Ventures, Yanying Investment, Guangzhou Science City Ventures e Longding Investment. Os acionistas existentes Yuanjing Capital, Shanghai Free Trade Zone Fund, Harvest Investment e Jiuhai Ventures continuaram a aumentar os seus investimentos em múltiplas rodadas.
Com a adição de dez investidores nesta rodada da Série C, a Leekr Technology agora possui uma lista repleta de estrelas de acionistas institucionais. Após uma inspeção mais detalhada, fica claro que a maioria dos investidores da Leekr Technology são participantes ativos na indústria de NEV, com profunda experiência no setor.
Entre os investidores nesta rodada da Série C, a Hefei Construction Investment merece menção especial. Depois de ajudar a transformação da BOE Technology, a Hefei Construction Investment levantou 7 bilhões de RMB em 2020 em parceria com três níveis de plataformas estatais para ajudar a NIO a sair de seu momento mais sombrio, conferindo a Hefei a reputação de "a cidade de capital de risco mais bem-sucedida".
Também notável é a novata Guxin Investment, que participou da rodada de financiamento Série D+ da Nezha Auto em 2021. Yuanjing Capital, que investiu nas rodadas Série A, A+ e B da Leekr Technology, participou anteriormente do financiamento Série A da Li Auto em 2016 e continuou a investir em rodadas subsequentes.
Além disso, a Leekr Technology atraiu o interesse de vários grandes fabricantes de automóveis. Os fundos industriais relacionados da Chery, FAW, BAIC e NETA também estão entre os acionistas.
Por que tantas instituições e fabricantes de automóveis líderes voltaram sua atenção para a cadeia de suprimentos upstream e investiram na tecnologia Leekr? A resposta é simples: nos estágios iniciais, tudo gira em torno do produto, mas o sucesso a longo prazo depende da produção em massa. Para que as empresas de chassis inteligentes se destaquem, elas precisam de um forte desempenho de produção em massa, alinhado com o caminho de desenvolvimento dos NEVs.
Informações públicas mostram que o produto IHB-LK® (One-box) da Leekr Technology foi designado para mais de 30 modelos de veículos em 10 montadoras nacionais, com desenvolvimento em vários modelos em andamento. Leekr também estabeleceu desenvolvimento cooperativo com a BYD e iniciou a produção em massa para as principais montadoras, como Chery e Seres. A Seres juntou-se às fileiras das novas empresas líderes em energia, a Chery tem sido o principal exportador de automóveis da China durante cinco meses consecutivos e a BYD continua a dominar o mercado doméstico de vendas de NEV. Para que estas empresas mantenham um elevado crescimento, necessitam de uma cadeia de abastecimento saudável, proporcionando à Leekr Technology uma oportunidade única de entrar no mercado.
É importante notar que os produtos de frenagem controlados por fio são essenciais para a segurança do veículo. Para fazer parte da cadeia de fornecimento de uma montadora, esses produtos devem atender aos mais altos requisitos de segurança funcional e aos padrões ASPICE. Eles devem passar por extensos testes no mundo real, incluindo dois testes de verão e um teste de inverno, bem como inspeções de terceiros e mais de 100{4}} quilômetros de testes em estradas. Além disso, antes da produção em massa, as montadoras devem listar o produto no anúncio do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) "Empresas de fabricação de veículos motorizados rodoviários e informações sobre produtos", o que significa que o produto deve passar por avaliações rigorosas junto com baterias e motores. Tudo isto requer custos de desenvolvimento significativos, um longo ciclo de desenvolvimento de 1 a 3 anos e elevados padrões para as capacidades de design, desenvolvimento e produção em massa de uma empresa de tecnologia.
Assim, obter o reconhecimento das principais montadoras comprova a força da produção em massa da Leekr Technology, formando um de seus “fossos” mais profundos.
Uma oportunidade histórica para a reestruturação da cadeia de abastecimento
Olhando para trás, devido às elevadas barreiras técnicas, os sistemas de chassis inteligentes foram durante muito tempo dominados por fornecedores estrangeiros, com gigantes como a Bosch e a Continental a capturarem mais de 90% do mercado nacional de chassis controlados por fio. Além disso, empresas como a coreana Mando, a japonesa Denso e a americana Delphi surgiram paralelamente às suas respectivas indústrias automobilísticas nacionais.
No entanto, o surto repentino da pandemia-19 de COVID em 2020 interrompeu as cadeias de abastecimento globais, deixando as montadoras nacionais enfrentando uma escassez de peças. Isto deu aos fornecedores locais um terreno fértil para crescer, especialmente com o rápido desenvolvimento de
NEVs e tecnologias de condução inteligentes na China, criando uma oportunidade histórica para a reestruturação da cadeia de abastecimento automóvel.
Um caso típico pode ser visto durante a pandemia, quando a subsidiária da BYD, Fudi Power, desenvolveu com sucesso um sistema de freio One-box (solução integrada) controlado por fio, melhorando significativamente a situação de fornecimento de peças de chassi da BYD e garantindo o fornecimento de componentes-chave. Isto inspirou outros fabricantes de automóveis nacionais a tomar medidas, quer estabelecendo subsidiárias, quer investindo diretamente na expansão dos seus ecossistemas.
Por outro lado, o profundo desenvolvimento conjunto entre empresas de tecnologia de chassis inteligentes e montadoras permite maior reutilização de software e facilidade de migração, aumentando a eficiência do desenvolvimento. Assim que a produção em massa começar, os fornecedores nacionais poderão oferecer às montadoras uma vantagem de custo e uma iteração mais rápida, tornando o controle de custos mais ideal.
Entre as diversas soluções, o sistema One-box altamente integrado e de alto desempenho está gradualmente se tornando a escolha principal do mercado. De acordo com o GaoGong Intelligent Automobile Research Institute, em 2023, 7,95 milhões de novos automóveis de passageiros equipados com sistemas de travagem controlados por fio (One-box ou Two-box) foram entregues no mercado chinês, com quase 5 milhões deles apresentando sistemas One-box . As razões por trás disso incluem maior integração dos sistemas One-box com ESC, menor custo, melhor eficiência de recuperação de energia e vantagens em tamanho e peso.
As marcas nacionais tornaram-se as principais contribuintes para o mercado, respondendo por mais de 55% dos novos veículos equipados com sistemas de travagem controlados por fio. A BYD já implementou sistemas One-box em toda a sua gama de veículos. As expectativas da indústria prevêem que a taxa de carregamento frontal dos sistemas de travagem controlados por fio excederá 50% até 2024, intimamente ligada à taxa de penetração dos NEVs.
De acordo com dados da Gasgoo Auto, no primeiro trimestre de 2024, a Leekr Technology tornou-se a única empresa de tecnologia a figurar entre os sete principais fabricantes em termos de instalações de travagem controlada por fio (One-box), sendo as restantes gigantes e empresas estrangeiras. afiliados a montadoras nacionais. Isto indica que o mercado interno de sistemas de travagem controlados por cabo está a tornar-se mais definido, deixando tempo limitado para outros intervenientes nesta área.
No momento presente, as rodas históricas da era NEV continuam a avançar. Embora os avanços tecnológicos ao longo do caminho estejam repletos de dificuldades e incertezas, ninguém pode prever quando chegará o próximo ponto de viragem.
Mas sabemos que isso acontecerá.